西南地区一家主营隧道与地下工程维修的企业“瑞通加固”，曾长期依赖传统注浆工艺应对渗漏，但面对水压大、裂缝动态变化的地铁联络通道，多次注浆后复漏率居高不下。项目负责人刘志刚坦言，当时团队几乎陷入“堵了漏、漏了堵”的循环，客户信任度持续下滑。转折出现在一次行业交流会上，同行推荐了喷涂速凝橡胶沥青防水涂料，称其在矿山法隧道初支面可直接喷涂成膜，且对潮湿基面容忍度高。
刘志刚决定在一条在建城市地铁的泵房积水区域进行试验。他们选用双组分喷涂设备，将涂料与促凝剂在枪头混合后喷涂于岩壁，涂料触地后数秒内凝胶化，形成连续无缝且高弹性的防水膜。实测数据显示，该膜层在零下二十摄氏度环境下仍保持柔韧，且与混凝土基层的粘结强度满足设计要求。试验段经过三个雨季的观测，未出现明显渗漏点，这一结果让刘志刚团队决定将喷涂速凝工艺纳入企业标准工法库。
后续在多个暗挖车站侧墙维修中，他们进一步将喷涂速凝橡胶沥青防水涂料与聚氨酯防水涂料进行分区组合——变形缝周边采用高延伸率的喷涂速凝层，大平面区域则辅以热熔型超高粘改性沥青防水涂料增强附着。这种“刚柔分区”策略使整体维修周期缩短约四分之一，成本较传统方法降低近两成。刘志刚总结出关键经验：喷枪移动速度与空气压力必须依据现场气温实时调整，否则易出现膜厚不均或针孔缺陷；同时，基层的尖锐凸起需预先打磨，否则高速喷涂冲击下可能刺破初凝膜层。
瑞通加固的技术总监在项目复盘会上评价：“以前觉得防水涂料只是辅助材料，现在发现它可以是主导方案。”他们已将这套工法整理成内部操作指引，并计划向更多同类型企业推广。对于丙烯酸盐喷膜防水涂料在矿山法隧道中的平行试用，刘志刚表示其固化时间更短，但成本偏高，更适合紧急抢险场景；而丙烯酸盐注浆材料则多用于深层裂缝填充，与喷涂速凝形成工序互补。
基于此案例，可提炼的可复制经验包括：第一，合作方应优先储备适合高湿度环境的喷涂速凝材料，并配套便携式温湿度计以监控作业窗口；第二，团队中至少有一名操作手需经过正规喷涂设备厂商的实操培训，避免因参数误设造成材料浪费；第三，在投标阶段主动提供喷涂速凝与聚氨酯防水涂料的对比方案，以差异化技术优势争取设计方认可。刘志刚建议新进入者从小型泵站或地下通道起步，积累喷涂手感后再承接大型暗挖工程。
当前，该案例中的材料组合方案已向更多轨道交通养护项目输出，瑞通加固也作为技术合作方向外对接服务需求。对于有意开展喷涂速凝业务的企业，可参照其初期“小试—中试—规模化”路径逐步推进。具体合作权益与区域支持政策需结合伙伴现有装备水平与技术人员储备单独洽谈，收益因项目工况复杂度和施工管理精度而存在浮动，建议首次合作以合同总价包干方式锁定边界，降低过程风险。若需了解更多工法细节或探讨试点合作，可联络其技术团队进行线上或现场交流。
