在华中地区从事桥面铺装施工的老周，去年遇到一个棘手的钢桥面铺装改造项目。该桥为独塔斜拉桥，钢桥面板已服役十四年，原防水粘结层采用的是普通环氧沥青，在夏季高温和重载交通的联合作用下，铺装层出现多处推移和拥包，局部区域防水层与钢板完全脱离，锈蚀产物清晰可见。业主单位要求工期非常紧张，且施工期间桥面不能完全封闭交通，需要分幅作业。
老周查阅了多个钢桥面铺装的技术资料，注意到热熔型超高粘改性沥青防水涂料在部分钢桥项目中作为防水粘结层使用，其在高温下的抗剪强度和冷却后的粘结性能表现比较稳定。但老周之前没有在钢桥面大面积使用过该材料，他担心热熔施工时的加热温度和涂布时机控制不好，会影响涂层与钢板的粘结效果。他先在桥面东幅选取了约一百米的试验区，采用热熔型超高粘改性沥青防水涂料配合专用基层处理剂做封闭底涂，严格将涂料加热到指定温度范围内，采用专用刮涂设备一次成型，控制干膜厚度。
试验段铺筑试验路后，现场取芯做拉拔测试，粘结强度达到一点二兆帕以上，远超设计要求的零点八兆帕。基于试验段结果，老周将全线约八千平方米的钢桥面全部采用该体系。施工过程中，他针对热熔材料的特性调整了作业节奏，确保每批涂料加热后在一小时内用完，避免反复加热导致材料性能下降。整个工期比原计划提前两天完成。
项目完工至今已满十个月，经历了夏季高温和冬季低温两个极端季节。最近一次回访时，老周带队对桥面进行了多点拉拔复测，检测结果分布在一至一点三兆帕区间，涂层与钢板的界面保持完好。业主方养护负责人反馈，该段桥面铺装表现稳定，未发现任何推移或脱粘迹象。老周总结了几条可复用的操作心得，包括加热温度控制、涂布时机把握、以及涂布厚度的精准控制。对于计划引入热熔型超高粘改性沥青防水涂料的合作方，建议从钢桥面或高架路的铺装项目入手，这类项目对高温抗剪和粘结性能的要求较为突出，该体系的比较优势容易体现。具体收益因合作方经营能力及市场环境而异，实际结果可能有所差异，建议实地走访已采用该体系两年以上的完工项目，观察涂层在经历极端温度变化后的界面状态。
